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事实上，随着中国汽车市场从增量到存量的转变，汽车消费升级也成为趋势。因此，品牌向上也成为吉利、长城和比亚迪等自主品牌长远发展的必然诉求。

7月24日，领克在成都车展上公布了旗下第五款车型领克06的预售价格，在扩充领克产品阵容的同时，全面开启与一线外资品牌的竞争。

7月12日，对标特斯拉Model 3的比亚迪汉正式上市，这一首款搭载比亚迪“刀片电池”的新车，以补贴后近22万元起的售价开启了传统自主新能源品牌的高端化之路。

然而，高端市场留给自主品牌的注定是一条“狭窄而艰难”的跑道。在逆境中实现突围，无论是领克、几何还是WEY，都将面临一场持久战，任重而道远。

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公开数据显示，今年上半年，WEY品牌累计销量为26639辆，相比2019年同期的46884辆，下滑了43.18%。

这也意味着，如果今年下半年WEY的销量不能及时回暖，那么WEY将与高端市场渐行渐远。

尽管今年上半年整体车市受疫情的影响，领克依然推出05、06两款新产品，在销量上达到54763台，与2019年上半年55877台的销量相比，微跌2%。

然而，吉利旗下另一高端新能源品牌几何的处境却难言乐观。