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铸钢桥梁支架施工技术要点以及隔离的作用的知识一、桥梁支架施工技术要点
近年来，高速铁路建设发展迅速，桥梁栈路线总长度不断增加，如何桥梁支架施工质量，成为影响整个铁路线路运行安全性的关键。由于高速铁路多位于城市以外的郊区与山区，在山区施工中存在现浇连续箱梁常见地势起伏变化大、地下水发育困难等一系列问题，如何合理制定与优化施工方案，克服不良地质条件下高速铁路铸钢护栏支架现浇梁施工面临的问题，成为业内人士高度重视的一项课题。本文结合工程实例，对该问题进行了系统分析。
1工程概况
某高速铁路特大桥梁，全长5.6km，现浇梁宽度为112.0m,混凝土总方量为1325.7m3，现场配制钢筋209.0t，预应力筋88.0t，工程建设总周期为120.d。上部结构为四联，共18跨预应力混凝土单箱双室连续箱梁，箱梁顶部宽度为12.0m，底部宽度为7.0m。施工流程作为施工的基本方向，施工人员充分把握施工流程，做好施工前期准备工作及了解施工工序之间的衔接关系，才能够工程有序且顺利地推进，工期。
2施工技术要点
2.1满堂红碗扣桥梁支架搭设
本工程中，桥梁支架选用截面48X35Q235碗扣式脚手架。桥梁支架现场布设纵向间隔距离为60.0cm，横向布设间距为90.Ocm(腹板位置、横梁位置桥梁支架布设间距加密至30.Ocm)。满堂红碗扣接头作为碗扣式脚手架的核心构造，在组装过程中需要特别注意质量控制内容，先将上碗扣放置于限位销上，将接头(包括斜杆以及横杆)插入下碗扣内，立杆与接头保持紧密贴合的状态，接头全部插入后将上碗扣套入，借助榔头，沿顺时针方向以切线为标准敲击凸头，上碗扣被限位销卡紧，完成搭设后，需要整架的垂直度低于1/500的标准。
2.2贝雷析架拼装
本工程中桥梁支架主梁采用贝雷片组装方案，贝雷片组装作业需要在排架支墩施工作业结束后立即进行。跨度大小会直接影响贝雷片的组装长度，结点应当放置于排架支墩顶部横梁结构上，贝雷片沿横向布设，以两片贝雷片为一组，横向共布设六组，各组之间借助于支撑架进行妥善链接，同时各组间通过上部分配梁结构以及下部帽梁结构在U型螺栓的辅助下形成整体结构。
2.3分配梁施工
在贝雷片析架安装作业结束后，沿顶部横向方向安装槽钢分配梁，安装长度为12.0m，基础尺寸为30.0a，槽钢表现为对称安装状态，点与箱梁中线保持一致状态，同时与箱梁呈垂直关系，桥梁支架间距按照60.0cm标准控制，在此基础之上，根据梁高在分配梁顶部完成满堂红桥梁支架搭设作业，并通过此种方式调节梁体底板轮廓。
2.4桥梁支架预压
为实现对结构尺寸以及预拱度的控制，模板桥梁支架的安装作业至关重要。模板桥梁支架强度、刚度以及稳定性达到要求。在施工过程中，为较大限度地消除非弹性变形问题，可以尝试采用桥梁支架预压的处理方法。桥梁支架预压通过沙袋加载的方式实现。以梁体结构两侧腹板外边线作为预压纵向宽度基准。加载过程中采用分阶段加载的工作模式，以此施加总荷载的50%.80%100%以及120%。预压加载期间，应当安排专人每日定点对观测点变形情况进行观察，以加压达到120.0标准下，沉降速率符合要求且达到稳定状态为标准。在此过程中，根据桥梁支架以及基础在预压阶段、卸载阶段的弹性变形参数以及非弹性变形参数，确定较佳的预拱度参数。
2.5立设模板
完成桥梁支架预压操作后，需要安排专人根据现场实际情况，重新对底模标高进行调节，按照设计位置完成对侧模缘板的安装作业，两侧工作面位置边缘应妥善设置桥梁支架并加挂安全网，以后续操作的安全性。在本工程混凝土箱梁模板安装环节时，先对底模、侧模、缘板、内模以及端模进行安装，端模采用竹胶板加方木制作。
2.6钢筋安装与布设预应力体系
此环节中，应当遵循的基本原则是非预应力筋应当避让波纹管以及埋件，需要先按照设计图加工定位缸径，钢筋绑扎采用同步进行的施工方式，自跨中开始进行绑扎，间隔距离为40.0cm。在所绑扎钢筋达到成型标准的情况下，自梁体一端将波纹管穿入定位钢筋内，在钢筋定位网片的辅助下，将波纹管固定在关键部位上，此环节的间隔距离为50.0cm。锚垫板安装环节中，先需要将螺旋筋套装至波纹管外侧，并以设计图标高参数为依据，分别于两侧进行锚垫板的安装作业，安装过程中，由专人核对波纹管伸入喇叭口长度是否达到100.0mm标准，在确认合格后，方可用专用胶带封裹，锚垫板与端模的固定通过螺栓实现，以预应力筋中心线垂直向为标准，对锚垫板面安装进行调整与核对。在预应力筋穿束过程中，应视情况选用机械模式或人工模式，本案例中，中短长度钢束在绑扎紧密后，基于人工穿束方式穿入管道，长度较长的钢束则用机械方式进行穿束操作，穿束预应力筋两端外露1OO.Ocm以上并妥善包裹，避免出现污染。
2.7混凝土浇筑养护
高速铁路桥梁支架现浇梁浇筑应当严格遵循“对称性、平衡性、同步性’‘的基本原则，依照自箱梁一端向另一端的顺序开展，以桥梁纵向为标准，一次性完成浇筑作业。浇筑作业应当遵循不间断进行的原则，纵向分段水平分层，全断面推进，此环节中，分段长度应当严格控制在10.0m范围内，上下层水平距离严格控制在1.5m以上，分层厚度控制标准为30.0cm，采用平板振动器配合插入式振捣，以完成混凝土振捣作业。振捣结束后至混凝土达到初凝阶段后，需要洒水进行降温养护，混凝土表面达到湿润状态，养护周期为7d，待测定混凝土强度达到60.0%以上时，可对侧模以及内模进行拆除处理。
二、铸钢防撞桥梁支架隔离的作用的知识
从城市建设的需要出发,铸钢防撞桥梁支架主要起着隔离、非隔离、人行道和非机动车车道的隔离、城市绿化带的隔离、城市桥梁的作用。从城市建设的角度来看,铸钢防撞护栏支架主要起到道路改造的临时隔离效果。而城市市政建设中,如地铁、道路控制、道路交通事故的控制、临时铸钢防撞桥梁支架的安装等,都能引导后车通过通道,道路通畅。
从城市与城市的连接上,铸钢防撞桥梁支架可用于公路中间的绿化隔离带、国道的省道、三级以上公路的隔离和乡镇道路。同时,铸钢防撞桥梁支架还可用于工厂、开发区、花园广场等场所的保护、装饰和美化;也可用于住宅小区、庭院、别墅等,线条流畅,简洁美观,富有现代气息,社区色彩丰富,花园具有时代气息。机场特种防护网是为机场设计的新型圆周产品。采用高强度低碳钢丝强力焊接,铸钢防撞桥梁支架为矩形钢,高强度圆管,顶部采用V型铸钢防撞桥梁支架焊接,大大提高了围网的抗冲击性能。顶部增加了刀片后的防护性能,提高了国内的防护性能。该产品在大型机场得到了广泛的应用,并得到了广泛的认可。
桃型柱保护网是桃型柱保护网的一种新型产品。它具有美观大方的特点,不受地形起伏的限制,易于安装。C柱保护网C柱保护网采用高强度低碳钢丝焊接而成,通过螺栓与C柱钢柱连接。
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