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①如果是输送易结晶，易凝固、沉淀介质的泵，大流量齿轮泵要用清水立即冲洗泵和管道，防止造成堵塞。
②高温泵停车应按设备技术文件的规定执行，停车后应每偏20一30min盘车半圈，直到泵体温度降至50℃为止。③低温泵停车时，当无特殊要求时，泵内应经常充满液体；吸入阀和排出阀应保持常开状态；采用双端面机械密封的低温泵，液位控制器和泵密封腔内的密封液应保持泵的灌浆压力。
④离心油泵停止运转后应关闭泵的入口阀门，待泵冷却后再依次关闭附属系统的阀门。排出大流量齿轮泵内积存的液体，防止锈蚀和冻裂。
不同类型的泵要根据不同情况检查，是否堵塞、锈蚀等，要做好相关的防御措施，为下次的使用做准备。
齿轮油泵的泄漏问题是常见的，也是让人头疼的问题。很多技术人员也许对这个事故处理有自己的方法，但是还有很多人不知道如何解决，不能从根本上解决问题，先要了解低压齿轮油泵运行泄漏是由什么导致的。
1、油质不清洁，回油不畅。
2、压盖安装不正确，堵漏了前盖和后盖上的泄油孔。
3、密封圈的外径与密封座孔径配合过松。
4、低压齿轮油泵泵体方向装反，使压油口接通卸荷沟，形成压力把密封圈冲出。
5、密封件的选择与安装不紧密。密封件的选择很重要，而且要安装好，一些零部件要配合紧密，如出现泄露，先检查密封的选型与安装是否正确，其次检查工况是否运行平稳。
只有了解低压齿轮油泵的泄漏的原因，才能解决问题。这里只是简单地介绍了几点，其实关于齿轮油泵泄漏方面的问题有很多，如果有需要深入了解，欢迎咨询。
齿轮油泵的轴承通常采用滑动轴承，并在轴承内壁的非承载面上专门设计螺旋式流道，螺旋槽的旋向与齿轮轴的转向雷同。轴承外端与双联齿轮泵的进液口相通，轴承内真个螺旋槽与轮齿根部相通。当轴旋转时，借助螺旋作用及轴承两真个压力差，将轴承外部的低温液体吸入轴承，对轴承进行润滑和冷却后，流入刚脱开啮合的齿间，构成一个润滑充足，散热快的螺旋自吸式低压润滑体系。该润滑方法的长处是:进进轴承的润滑液全体是低温介质，粘性润滑液易于形成承载才能强的动压油膜。大批的润滑液循环不断地带走轴承的热量，对轴承起到良好的润滑和冷却作用。由于有充分的液体往填充刚脱离啮合的轮齿根部，大大改良了双联齿轮泵的自吸性能，避免了吸空现象，不仅可以进步容积效力，也有利于减轻气蚀，下降噪声。
一般来说，内啮合齿轮泵的泵壳越重，其耐温度，耐压强度也越高。泵体材料常采用球墨铸铁，亦可采用铸造铝合金硬模熔铸而成，或采用挤压铝合金型材加工制作。当输送的介质具有腐化性时，可采取本钱较高的不锈钢资料。国外高粘度齿轮泵多采用含镍，铬量高的合金钢作为泵壳材料，这种资料在强度，可靠性及本钱方面的综合性能较好。为解决双联齿轮泵的困油现象，通常在泵盖上开设对称的卸荷槽，或向低压侧方向开设不对称卸荷槽，吸液侧采用锥形卸荷槽，排液侧为矩形卸荷槽，卸荷槽的深 度也比液压产业中所用的齿轮泵要深。
由于高粘度齿轮泵输送的介质粘度较高，为减小流动阻力，双联齿轮泵的吸液才能，需对介质进行加热或保温。通常采取电热元件加热，可使粘性液体受热均匀。若温度波动不大，输送的高粘度液体轻易产生降解时，建议采用流体加热方式，特殊是排量大的双联齿轮泵。流体加热又分内置，外置式构造。所谓内置式是指在齿轮泵泵体或端盖的内部设计突热套，外置式则是通过螺栓将夹热套与泵体联接在一起。往夹套内通进蒸汽，导热油，还是冷却水，要依据介质具体情形而定。内置式实用于对输送液体温度均匀性请求较高，或请求对高温液体进行均匀冷却的场所。当电加热方法缺少对温度把持请求不高时，可采用外置式结构。
轴承的材料常用工具钢，并经表面硬化处置，以进步它的抗胶合才能。假如输送介质含磨损性颗粒，则应采用很硬的轴承材料，如陶瓷。近年来，GS－1聚四氟乙烯钢铁复合材料被以为是较为幻想的滑动轴承材料。双联齿轮泵由冷轧薄钢板(基体)，烧结球形多孔青铜粉或铜网(中间层)，聚四氟乙烯(表面层)三层材料复合而成，兼有金属和聚四氟乙烯塑料的长处。在此材料的基本上，上海材料研讨所又研制出性能优的SF型三层复合自润滑材料，它以青铜丝网取代青铜粉层，表层的塑料配方经过精心筛选。这种轴承材料耐疲劳，承载能力高，摩擦系数小，使用寿命长，是提高双联齿轮泵技巧性能的新鲜轴承材料。
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