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而半个月前的10月24日，特斯拉官方下调中国大陆地区Model 3及Model Y的售价，调价后的两款车型，降幅达到了1.4-3.7万元。

当然，对于心仪其它品牌电动汽车的消费者来说，同样利好。

中南财经政法大学高级研究员李延东对极派Daily表示，首先，新能源补贴即将到期，不只是特斯拉，各大车企都会在年底进行较大的促销活动。其次，特斯拉距离今年150万辆的目标仍有差距，降价则是最直接吸引消费者的形式。

综合来看，特斯拉的降价有利于倒逼国内车企，继续优化产业链。随着新能源汽车渗透率持续走高，国内新能源汽车有望在规模化后逐渐降低成本，也有利于国产新能源车以高性价比去赢得更多消费者的青睐。

汽车分析师、中欧协会智能网联汽车秘书长林示则从厂商的角度进行了分析。林示表示，回顾近几年特斯拉的价格涨跌，他们都经过了精准的核算，相比较市场份额，马斯克更看重的是合理的利润率。这轮降价，特斯拉不仅会给造车新势力一种压力，阻击新势力的成长，还能收获一定的销量，对今年的利润和营收都会有一个比较大的提升。

同日，乘联会发布的最新数据显示，10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2％，而1-10月份，新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5％。

在此背景下，购买新能源汽车的车主日渐增多。当被问及“为什么选择新能源汽车”时，牌照、费用、操控、智能、科技……每个人都有着自己的理由。极派Daily就和一些电动汽车车主聊了聊，在用车成本上，“香”是他们趋于一致的看法。

与此同时，他们每个人也都有自己的用车困惑，比如“被收割”后的不悦、补能焦虑、冬季续航腰斩、内饰简陋、续航虚标。当然，这些问题只是极派Daily采访的五位车主的实际情况，并不能代表全部，甚至出现的问题在其他一些车主看来，也许就是“小巫见大巫”。

比如，一位电动汽车车主就表示，自己的车续航420公里，但在冬季快充后的实际续航只有100公里，每天不得不用1个小时给车充电。“虽然电动汽车比油车每月省一点，但如果是油车，这时间早就回家休息了。”上述车主说道。

甚至还有一种观点在电动汽车圈很流行，即“电动汽车是省油不是省钱”。

所以，对于已经拥有电动汽车的车主来说，“痛并快乐着”也许是更为客观的用车感受。

01

我的特斯拉，“韭菜车”人设坐实

上海新能源汽车上牌政策的变化，加速了善茬订购特斯拉Model Y的节奏。

善茬告诉极派Daily，他是去年12月定的Model Y后驱版，续航435公里，今年6月份提车，落地28.6万元，包含保险7000元。因为特斯拉不送家用充电桩，他又多花了8500元，其中8000元是原厂充电桩，500元是超出的安装线缆钱。

“你应该也知道，特斯拉历来被称为‘毛坯车’，很多地方都需要装扮，所以我买了储物格的软包、脚垫、后备箱垫等，花了500元左右，而最大的一笔钱则是改色膜、车顶隔热膜、卡钳喷漆，总共花了12000元。”善茬说，这部分的花费他是经过充分考虑的，上海的夏天比较长，隔热很有必要，所以就选购了口碑较好的某品牌隔热膜。

善茬的公司在浦东新区商业中心，所以停车费也是一笔不小的支出，一天60元封顶，不过他也不是每天都开车。提车近5个月，善茬的Model Y的行驶里程为6700公里，而根据他提供的截图，充电总花费为653.8元，1公里不足0.1元钱。

善茬告诉极派Daily，他基本上3天充一次电，省钱的窍门是，每次都在手机APP里将开始充电时间预约为凌晨12点。

经过这几个月的用车体验，善茬觉得Model Y的怀挡设计会让他有开大奔的感觉，而操控性可以媲美宝马X3，有种“一个人穿了紧身衣”的感觉，指向性很高，指哪打哪，基本上可以做到人车合一。另外，善茬对特斯拉的单踏板设计也是赞誉有加，认为“很香”。

另一方面，特斯拉Model Y “内饰简陋”、“转弯半径大”、“语音交互呆板”等则是善茬吐槽的点。另外他也发现一个问题，在加速的同时，左前窗有几次关闭不了，多少让他有些失落，他也不打算为这事去一趟4S店。

最让善茬不悦的当然还属特斯拉的“两连降”。善茬告诉极派Daily，特斯拉不打招呼就降价已经是“肌肉记忆”了。对于特斯拉车主来说，多次降价确实有点伤心，现在他身边想买特斯拉的朋友会担心自己可能会买在高点。特斯拉如果不考虑老车主的感受，一再调价，任何时候都是高点买入，“韭菜车”人设坐实之后，消耗的是已购车人群的好感和信任。“早买早享受”也只能是自我安慰而已。

“不像价位相当的奔驰宝马，Model Y给我的感觉就是一个代步工具，停车的时候，我时常有一种‘无聊’的感觉。”善茬最后说道。

02

除了保险，换轮胎最费钱

北京的阿伟是在2019年卖掉开了几年的帕萨特后，换了一辆双电机四轮驱动版Model 3，续航约为500公里，落地价44万元。

阿伟告诉极派Daily，Model 3开到现在没有出过险，所以今年的保险也从第一年的8000元降到了6000元，“这肯定是每年最大的一笔支出了，其实这个价位的油车每年的保险也在4000-5000元，所以，特斯拉稍微贵了一些。”

来源/特斯拉官网 极派Daily截图

不过，阿伟给极派Daily算了一笔账。他家到公司单程50公里，每天往返100公里，以前开油车，每个月至少加3次油，2020年的油价是6元左右，所以他每个月的油费约为1200元。

如果是现在，油价涨到了9元/L，那每个月的油费就差不多得2000元了。而如今开特斯拉，家里按了充电桩，每度电不到5毛钱，每个月的电费不足200元，和油费相比基本上可以忽略不计。

在保养方面，阿伟表示，他没有专门去过特斯拉4S店，就换过两次空调滤芯，也是自己在网上花了100多元买的。“这个其实很简单，在网上看一下就会了，如果去特斯拉4S店里换的话，加上工时费，差不多得花400-500元了。”动手能力强的阿伟在这一项上就节省了300元左右。

阿伟对极派Daily表示，还有一个花钱的地方就是换轮胎。“这款车自重接近两吨，加上我的驾驶习惯比较激烈，所以车胎的磨损较大，官方建议6万公里换一次后轮胎，我硬是拖到了7万公里。特斯拉服务中心换一条轮胎的费用大约在2000元，两条就4000元。我选择了在朋友的店里换，每条1400元，两条就又省1000多元了。”

阿伟还用他的特斯拉跑过几次单程2000公里的长途，一人一车两天一夜。他告诉极派Daily，现在高速上的充电桩越来越密集，基本不会有续航焦虑。一般情况下，他开两个小时就去服务区给车充电，每次充电半小时左右，这段时间，他可以开着空调躺在车上睡一会，或者刷会手机，甚至看电影和打游戏都行，感觉很放松。

当然，这是在阿伟假期充裕的情况下进行的。如果是小长假或者“十一”长假，阿伟是肯定不会把电动汽车开上高速的，一来有些地方充电设施还不完善，另外过于零散的行程也是一般人所不能承受的。

03

1公里8分钱，前提是需要有充电桩

从2011年1月到2016年3月，小可每次的摇号短信都是“很遗憾”，所以他果断地在北京市小客车指标调控管理信息系统里，填写了更改指标的“填报申请”。4月份申请，5月份的短信就变更为“恭喜你”了。

图/北汽EV260 来源/小可提供

同年11月份，白色的北汽EV260进了小可家的停车位。

小可告诉极派Daily，车的价格为14.9万元，因为有国家和北京市的补贴，保险按25万元算，所以第一年的保险为4000多元，而这6年，自己也基本上没出过险，所以现在的保险降到了2000多元。

对于这几年的用车成本，小可给极派Daily算了一笔账。自己每天的通勤距离为70公里左右，周末会带孩子去周边玩，大概一个月行驶2000公里，他的北汽EV260每6公里消耗1度电，加上公司的停车位、家里的停车位和周末去商场的停车费算在一起约1000元，所以每月的花销在1200元以内。

说到汽车保养，他每年做两次，每次400元左右。回忆这几年的花费，小可告诉极派Daily，最大的一笔花销是4000元，那是车的高压系统出现了一些故障。

对于北汽EV260的电池续航，小可还是比较满意。刚买的时候，满电状态下，可以跑240公里左右，如今还可以跑210-220公里，所以他基本上是2、3天充一次电，“当然，冬天比较费电，基本上就100公里出头吧，不过我也习惯了每天回家就插上电。”

对于买电动汽车这件事，小可也和开燃油车的朋友做过对比，结论就是“真省钱”。不过，“家里最好要有充电桩”则是小可和极派Daily交流过程中，多次强调的。

04

开了两年，免费里程还剩200公里

早上9：30，大帆坐进Model 3的第一件事就是播放喜欢的音乐，或者接着听昨天的有声小说，从住的地方到公司10公里的路程，20分钟就到了。

“我平时比较宅，这辆Model 3除了偶尔开开近郊或者市内，95%都是用来通勤。”大帆告诉极派Daily，他最近3次的充电时间是11月7日、10月26和10月14日。“买之前我是进行了充分的心理建设，哔竟特斯拉的内饰简陋被吐糟了无数次，事实也是如此。它与我而言就是代步工具，所以我也并不是Model 3的典型用户。”

来源/特斯拉官网 极派Daily截图

大帆的这辆车是Model 3标准款，2020年末购买，落地接近25万元，其中保险为7000元。当被问到每月的花费时，大帆的第一反应是“一分钱不用花”。

原来，他在买车的时候正赶上特斯拉的促销活动，每推荐一位朋友购买特斯拉品牌汽车，双方各获赠1500公里里程。而当时几位同事都有购车需求，也比较倾向特斯拉，商量之后，就一起下单，“拉新”的功劳算在了“社牛”大帆身上。

“现在开了快两年，我还有200多公里没用完。”大帆告诉极派Daily。

对于其它花费，大帆初略算了一下，公司的车位一年600元，家里的车位算在了房租里，不用单独花钱，杭州的停车费基本在5-10元/小时，而他一年到头也停不了几次，可以忽略不计。但一笔特殊的支出让大帆印象深刻，即“超时占用费”。他有几次在用特斯拉超级充电桩充电时，同步处理紧急的工作，忘了时间，最多一次交了100多元。

与“几乎不花钱”相比，Model 3带给大帆的驾驶感受更让他受用。

“我的上一辆车是2009款卡罗拉，后备箱都需要用钥匙手动拧开，属于半机械半电子操作，现在的特斯拉是全电脑控制，甚至可以用手机APP一手掌控，有种鸟枪换中子炮的感觉。”大帆告诉极派Daily，“尤其是刚提车的时候，新鲜感十足，像拥有了一件心爱的大玩具。”

05

无成本用车，“社群”有点意思

家在广东省汕头市的晓雯在2019年换成蔚来ES6之前开宝马X1，朋友的不断“安利”下，她开始关注新能源汽车了，也渐渐觉得动力、空间、智能化、高级感等方面，新能源汽车全面占优，手里的宝马就“不香”了。

来源/蔚来官网 极派Daily截图

之所以选择ES6，晓雯也做了多方比较。她认为，蔚来在品牌建设、外形设计、内部用料、市场布局、售后服务及独特的换电技术等方面比较打动人，也是在朋友的极力推荐下，她就没有再犹豫，53万元拿下。

晓雯告诉极派Daily，除了每年4000-8000元的保费，她的ES6基本上没有用车成本。“家里和单位停车都比较方便，除了基本的车位管理费，并无停车费用。买车较早，官方承诺终身免费换电，我每天通勤约40公里，偶尔开400公里长途，所以基本上一周换电一到两次。”

不过让晓雯不解的是，明明自己的ES6续航为510公里，实测下来却不足300公里。而她也看到了车主在北方的续航测试，冬天仅仅能跑到200多公里，也庆幸自己不在北方。

成为蔚来车主的3年时间里，晓雯觉得ES6体验感还算可以，市内代步，没有太大的续航焦虑。

晓雯对极派Daily表示，在此之前她也开了不同品牌的几款车，从来没有“社群”的概念，自从当了ES6车主，就发现蔚来的用户群体粘性大、社交意愿强，内部交流互助多，这点就比较有意思了。

另外，晓雯觉得蔚来车主的品牌忠诚度高，不管是别人向自己推荐蔚来，还是自己陆续向朋友推荐，印象中成功率都挺高。“蔚来对老车主的服务和社区运营确实做得很到位。”晓雯总结道。

增长战略专家李云龙和唐硕体验咨询创始人黄峰也曾对“蔚来体验式设计”进行了深入讨论。他们一致认为，蔚来早期的涟漪模式非常成功，即以老用户为核心关注点，通过他们的口碑影响更多的人。