“24日下了一场小雪，天气骤冷，电动汽车续航里程快速减少，吓得我把暖风赶紧关了。”电动汽车车主王卫华一脸无奈地说。近日，随着冷空气的到来，最低气温降到了零下11℃，这让他着实感受了一把电动汽车的“低温症”。
“早上上班，发现冻了一夜的电动汽车掉了不少电，跑在路上又发现‘哗哗’掉电。我怕下班回家没电了，只得关了暖风。唉，坐在电动汽车里，才知道冬天有多冷。”王卫华说。
电动汽车患上“低温症”
家住市区一建小区的居民王卫华家中原本有一辆燃油车。因为出行限号不便，今年夏天，他又买了一辆小型电动汽车，用于上下班代步。
“这辆用了几个月的电动汽车，今天早晨只跑了一趟20公里的城市上班路，就掉了将近40公里续航。”初次面对电动汽车的大幅掉电，王卫华很不习惯，甚至怀疑是不是汽车的质量有问题。
王卫华赶紧问了问周边有电动汽车的车主。听到大家几乎相同的说法——一到冬天，电动汽车普遍存在掉电快的问题，他这才放下心。
“这辆电动汽车是在夏季买的。我根本不知道冬天还有这个问题。”王卫华说。他留意计算了一下。夏天的时候，他的电动汽车充满电后，按照他一天上下班跑两趟的距离，一个月充一两次电就可以了。可是看现在的情况，随着以后气温的降低，他一个月估计要充4次电甚至更多次。
电动汽车的优势很明显，不限号也省钱，但是冬季却面临“低温症”问题。“当初买车的时候，我也没有特意了解电动汽车冬天会出现这种情况。早知道掉电这么厉害，我真得好好考虑一下。”王卫华告诉记者。
家在市区万泰丽景小区的刘强这几年买了两辆电动汽车。春夏秋三个季节，他都觉得美美的。看着别人的燃油车大把钱加油，他庆幸电动汽车真为自己省钱。不过到了冬季，刘强的烦恼骤增。
刘强的电动汽车经常在露天存放。冬季天气寒冷，晚上充满电之后，刘强第二天出门却发现续航里程凭空少了很多。
“基本上续航里程剩下八九十公里的时候，我就会为电动汽车充电。路程远时，我也会提前查找充电桩的位置，以备不时之需。”刘强调侃说，大冬天的，开暖风吧，担心车半路“趴窝”，不开暖风又担心人半路被冻得“趴窝”。
开暖风后，电量掉得心慌
“不开暖风冻得慌，开了暖风心慌慌。”这是电动汽车车主孙浩这两年冬天开电动汽车的最大体会。
孙浩经常来往于各县市。每次出发前，他都会提前一天将电动汽车充满电。
冬季出行，孙浩会开暖风。暖风一开，电动汽车的电量消耗就会加快。孙浩会根据出行距离，计划着开暖风。而且他不会长时间开暖风，经常会等车内升温后，将暖风关闭，以此来节约用电。
孙浩说:“冬季，电动汽车的续航里程会缩减，再用暖风的话，电量会掉得更快。电动汽车不像燃油车，燃油车的热源来自于发动机的余热，发动机的部分热量转化足以满足车内取暖的需求，但是电动汽车没有了发动机，加热就需要耗电。虽然途中会有充电桩，但总没有加油那么方便，只能省着用电。”
家住市区世纪家园小区的张亭也有一辆电动汽车。这辆电动汽车小巧可爱，用于上下班通勤非常方便，她甚是喜欢。
当时销售员称，这辆电动汽车标准续航是300公里。张亭算了一笔账，家到单位的单程距离约为7公里，如果只是上下班使用，一天也就跑上30公里左右。这样的话，她一个月差不多只需要充三四次电就可以了。
春季、夏季和秋季，张亭为电动汽车充电的次数确实很少，但是到了冬季，情况就发生了变化，三四天就得充一次电。
张亭是个怕冷的人，冬天不开暖风根本受不了。车启动后，她就会将暖风打开，让车内尽快变得暖暖的。可让张亭烦恼的是，开暖风，电动汽车在行驶过程中电量就掉得有些快。每当电动汽车的电量只剩30%左右的时候，张亭就会赶紧为电动汽车充电，生怕电动汽车开到半路“趴窝”。
冬季充电也太慢
近年来，电动汽车数量的迅速增长，也让街头多了一大批的“新手电动汽车车主”。他们中不少是老司机，但驾驶习惯和思维还停留在燃油车模式，面对降温考验时，难以习惯。
电动汽车老司机徐剑锋知道，每到冬季，不仅电动汽车的充电频率会增加，而且充电时间也会延长，他家的电动汽车冬季充电时间会比夏天延长半个多小时，这都是低温惹的祸。“我觉得，同样靠电池续能的手机是最好的例子，一部手机如果在冬季来到户外，反应当然会迟缓，掉电也就特别快。”徐剑锋说。
为此，徐剑锋也咨询了一名汽修人员。“很简单，天冷就‘穿衣’，‘热热身’就行了。”在汽修人员的眼里，电池虽说受气温的影响较大，但防护和保养的原理也简单，就和人到了冬季要穿棉衣来保暖一样。
一名电动汽车的销售人员告诉记者，虽然不同品牌的电动汽车表现不同，但是冬季电动汽车掉电是普遍现象。随着冬季气温的持续下降，一旦气温降到零下10℃甚至更低，电动汽车的续航里程还会持续下降。
电动汽车用的电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池两类。低温时，锂离子的化学活性比较低，导致电池性能会下降。为此，有的电动汽车配有热泵，就是为了保证电动汽车的续航里程。记者了解到，很多的电动汽车品牌，全系标配热泵。“增加电池的保温性能、提升空调热泵效率、加强动力回收效能、优化电池系统的热管理设计，其实就是给电池加个电暖器，回收电池的热能，对电池起到保温的作用。”一位业内人士告诉记者。
电动汽车如何过冬
市民张金胜驾驶电动汽车已经4年多了。他也经历了冬季电动汽车续航缩水、充电慢等一系列的问题，但他从中总结了一些经验。
张金胜说：“冬季驾驶电动汽车，应避免长时间高速行驶，要平稳行车，避免急加速和急减速的情况，这样在一定程度上可以减少能耗，增加行驶里程。”
一位电动汽车业内人士针对冬季电动汽车如何过冬也给出了建议。
这位业内人士表示，冬季电动汽车的电池性能会受到温度的影响，应尽量避免电量过低时再进行充电，随用随充是改善动力电池性能，延长续航里程的好办法。刚收车时，因为经过了一段路程行驶后电池温度升高，此时及时充电可提高充电速度，保证车辆的有效用电。车主充电时可采用快充与慢充相结合的方式。
同时，业内人士提醒：车主要避免长时间原地使用暖风，导致能耗增加；雪后建议及时洗车，防止发生腐蚀；尽量在室内停车，避开坑洼潮湿处，以免积水成冰，冻住车轮，损伤橡胶表层。另外，遇冰雪天，驾驶人要尽量选择平地停车，不宜在坡地停车，以免起步困难。除了这些之外，车主在每日开车前，可以提前再次启动充电，车辆充电系统将对电池进行加热升温，改善低温下的使用性能。
（文中名字皆为化名）
本文来自于充电桩视界