背靠传统车企的“车二代”们销量开始渐入佳境。
11月1日，2024全球新能源汽车合作发展（上海）论坛期间，东风岚图CEO卢放在接受澎湃新闻记者采访时指出，中国汽车市场的需求未来依然会十分的旺盛。新能源汽车产业在未来几年可能迎来一个大的爆发期，尤其是中国自主的新能源汽车。
卢放透露，岚图10月销量达到了1.02万辆，这是其连续第二个月站上1万辆。而在此之前的1-8月，其月销量基本都在五千辆上下波动。
有意思的是，突然“爆发”的不仅是岚图，销量数据显示，这样的增长也体现在北汽极狐、上汽智己、长安阿维塔等“车二代”的身上。
10月份，北汽极狐销量为1.11万辆；1-10月累计销量为5.79万辆，同比增长高达218.6%。“报喜不报忧”是非上市车企公布销量的常态，北汽极狐官方公布的部分月度交付数据显示，其8月销量为1万辆，9月销量为1.09万辆，其前七个月的平均月销量还不足4000辆。
智己方面公布的数据显示，10月全系销售1万辆，同比增长149%，环比增长121%。在去年，其全年销量仅为3.8万辆，月均销量不足2000辆。
同样突破万辆的还有阿维塔，其10月销量达到1.01万辆，同比增长150%，环比增长120%。这是阿维塔单月销量首次突破一万辆大关，创历史新高。就在9月份，其销量还停留在4537辆。
东风、北汽、上汽、长安都是造车国家队的代表，也都是传统燃油车时代的一方霸主。在第一轮的新能源车竞争中，传统车企纷纷从低端产品入手，最终往往造出了一批出租车、网约车。而蔚来、理想等新势力从高端突破并最终站稳脚跟。
伴随着传统车企新能源转型、高端化转型的需求，岚图、极狐、智己、阿维塔应运而生。然而这些品牌问世数年来销量一直难有起色，尤其是极狐品牌，发布许久后还曾出现过月销量仅100多辆的情况。
正如卢放所言，国内还有几亿辆燃油车在等着被替换掉。这正是所有新能源汽车品牌的机会。
对于特斯拉等“老”品牌，卢放谈道，“坦率讲，我们也承认，我们毕竟是跟在他之后的，他是先入局的，他入局比我们早了十年多，我们肯定在品牌上还不具备那么强的优势。”他强调，产品力就是目前岚图最大的竞争力，在品牌力不足的时候，必须要通过更好的产品力去打造品牌形象。
其实，智己汽车在10月销量的飞跃，也与其产品力较强的新款智己LS6有关，该车被业内认为是同价位中颇具竞争力的车型，发布10小时后预订量突破5000台，上市2天大定量突破1.1万台，上市30天交付量突破6000台。
此外，岚图、极狐和阿维塔，都有另外一个身份，就是华为的深度合作伙伴。华为带来了品牌影响力的光环，同时也有一些“灵魂交给别人”的争议。
对此，卢放表示，“我们没必要总去讨论灵魂这种关系，我们觉得就是很好的合作关系，跟供应商、跟合作伙伴的合作，何必总讨论灵魂的问题呢？在合作的过程当中，共同的愿望就是把中国的智能电动汽车做起来。”
他强调要以开放的心态对待合作，无论是华为与哪一家车企的合作，大家都希望把中国的电动汽车做到世界的头部，“我们为什么不去集中各自的优势一起去攻这个山头呢？没等把这个山头打下来就开始讨论分功劳的问题，我觉得这不应该是我们当前的合作态势。”