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英伟达对于Thor芯片介绍时，并未公布其单颗功耗，只是简单表示会进一步降低功耗，但在自动驾驶芯片行业资深专家刘铭看来，由于Thor芯片兼具自动驾驶和智能座舱多场景计算和分析能力，因此功耗方面会比Orin更高一些，不会占据多少优势。

 

易用性方面，简单说就是车企是否可以基于芯片来进一步开发功能。这其中，Mobileye的“黑箱”交付一直被行业所吐槽，换句话说其与车企的合作一向较为封闭和保守，连线出行曾在《被众多车企“抛弃”、增长放缓，Mobileye值不值500亿美元？》一文中对此进行过详细阐述。|;

相比之下，英伟达与车企的合作上显得更加开放和灵活，比如其会向车企提供一系列的自动驾驶芯片开发套件，来帮助车企实现个性化的解决方案。基于此，英伟达与车企的合作模式，也已被地平线、黑芝麻和华为等芯片企业模仿和学习。

 

最后来看芯片的同构性方面。

 

对于智能汽车来说，芯片属于硬件系统，芯片要发挥自身的计算和控制能力，就需要与车辆内部的软件系统进行配合。以前文所述，英伟达推出的Thor芯片属于一款中央域控制器类型的集成芯片，整合了自动驾驶域和智能座舱域的计算和控制。

 

虽然这一做法在行业内较为先进，但在王显斌看来，由于自动驾驶域和智能座舱域属于两个系统，前者相比于后者对于功能安全性的要求更高，因此对于英伟达的Thor芯片来说，如何与车企中央集中域控制架构或中央域+区域域架构的底层基础软件、操作系统集成匹配，以及如何平衡好自动驾驶功能域与座舱域的技术和功能要求是一个巨大的挑战。

 

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