四川巴中龙门吊厂家,架桥机厂家,门式起重机厂家,桥式起重机厂家,门式起重机的常规检查包括有以下几点：1.门式起重机各个部件（螺钉是否紧固、滑动部件润滑等）；2.电气部分：要及时更换已经老化的电缆、及时清理灰尘；3.钢结构部分：在恶劣天气之后要仔细检查结构件是否有裂痕以及焊接处是否有裂痕，检查主要部件是否生锈，并且及时除锈，连接轴是否螺钉是否紧固，是否变形；4.起升机构检查：吊具的常规检查（吊钩是否生锈、螺钉是否松动，钢丝绳、滑轮等是否完整，运行是否流畅，以及卷筒是否稳固。）。电话：15136788823【河南远东起重】
四川巴中龙门吊厂家,造船门式起重机的新技术
从造船门起重机的技术发展来看，主要体现的三个方面。
（1）总体结构
在我们开展设计的前期，一般采用双梁结构为主，如南通中远川崎的300t×116m门式起重机和渤海船厂480t×122m门式起重机。随着起重机跨度的增加，双梁门式起重机主梁侧向刚度的问题就越来越突出，引起上小车跑偏。所
以大跨度的造船门式起重机一般采用单梁的结构型式。
从2004年起，我们在造船用双梁门式起重机上小车的车架结构上地行了改进，采用类似门架结构的刚柔腿形式，用一刚一柔的车架结构解决了上小车跑偏的问题，并获得了专利。
目前大型造船门式起重机的总体结构基本上采用双梁和单梁两种形式，双梁的跨度目前达到了208米，单梁的跨度更是达到了239米。这两种形式各有优缺点：双梁维修方便，三钩高度一致，主梁结构简单，制造方便，但自重相对较重；单梁自重较轻，但下小车维修困难。两种形式的造船门式起重机，一般根据用户的要求进行设计。
（2）机构形式
大型造船门式起重机的机构形式的改进较大。由于这种形式的门式起重机，起升高度一般在八、九十米左右，单钩的起升重量300t到500t。如何合理的配置起升绞车的形式，降低小车的重量，是设计所追求的主要目标之一。由于起重量大，起升高度高，在前期设计的门式起重机，起升绞车一般采用双卷筒形式。卷筒布置在上小车的两侧，钢丝绳由卷筒直接下放至吊钩滑轮组，由于部件重量和载荷重量均处于上小车的悬臂端，造成上小车自重较重。
目前我们在小车的起升机构的布置形式上，一般采用单卷筒的起升绞车，运用链条驱动的绞车排绳机构，绞车布置在小车的中部，不仅减轻了绞车的自重，并利用绞车的重量平衡了部分起升载荷的重量，从而减轻了小车的自重。随着我国机械行业整体制造水平的提升，硬齿面减速器代替了中硬齿面减速器，新型结构的钢丝绳代替了传统的钢丝强，也使得机构的重量得到了进一步的降低。新型小车的自重与传统小车的自重相比大约可减轻重量1/3左右。
（3）电气控制
大型造船门式起重机的电气控制系统，对各机构的速度控制、安全保护一般要求都较高。初一般采用直流调速系统，而随着变频控制技术的日趋完善，目前大都采用交流变频控制系统，降低了投资成本，提高了控制的可靠性，方便了日常的维修保养。
大型造船门式起重机对上下小车的起升、行走，大车刚性腿侧和柔性腿侧的行走机构、以及两机联吊时的的同步要求一般较高。目前在起升结构的同步上，采用绝对值编码器进行检测和控制，行走机构（包括上下小车和大车的刚柔性腿）上，采用加装在检测轮上的绝对值编码器进行行走距离的检测的控制，对于大车行走机构，增加地面感应开关对编码器可能出现的误差进行校正，同时在柔性铰处安装超差限位开关，以防止出现的极端情况。大型造船门式起重机的装机容量较大，大都在2~4千千瓦左右，所以对于节能的要求也是设计需要考虑的因素之一。目前的节能设计一般采用AFE（IGPT）公共直流母线，能量再生反馈的传动系统，在实际运行中可以节省大量的能源（大约可节省20~50%）。
大型造船门式起重机的安全保护，较一般的起重机显得更为突出。除常规的安全保护功能外，在这种起重机上我们还加装了工业视频系统、激光防撞系统、起重机管理系统等。
为了及时了解设备的使用情况，设备发生故障时，能及时分析故障的原因和指导维修工作，在某些起重机上我们还增加了远程监控系统，利用因特网能及时了解设备的使用情况、指导故障的处理。
四川巴中门式起重机厂家,门式起重机小车轨道接头到底有哪些要求呢？
门式起重机小车轨道接头处高低差≤1 mm：将钢尺一端100mm长靠在轨道接头处较高轨道的上平面，另一端悬于较低轨道上平面，用塞尺测量悬空距离，即为高低差。
小车轨道接头处头部间隙≤2 mm：用钢板尺靠在轨道接头处轨面测量，或用塞尺插入接头间隙处测量。
小车轨道接头处侧向错位≤1 mm：将钢尺一端正100 mm长度靠在轨道接头处突出的轨道侧面，另一端悬于另一根轨道侧面，且塞尺测量悬空间隙，塞尺厚度即为侧向错位值。
两端轨道短长度＞1.5 m：用钢尺测量
小车轨道中心线对承轨梁腹板中心线偏差：δ≥12时≤(1/3)δ δ＜12时≤δ mm
在承轨梁侧的不同测量点处用钢板尺或深度尺分别测量从盖板边缘至腹板的距离X1和至轨道底部边缘的距离X2，则|（X1+δ1）-（X2+B1）|即为偏差值（δ1-腹板厚度之半，B1-轨道底部宽度之半）。
小车轨距极限偏差：正轨及半偏轨箱形梁，在跨端处±2，在跨中处+7～+1，偏轨箱形及单腹板和桁架梁±3 mm
四川巴中桥式起重机厂家,门式起重机缓冲器是怎么安装的
要用千斤顶支起门式起重机车身，用水清洗弹簧。安装完成后，将汽车减震缓冲器左右旋转几下，检查弹簧是否全部装进弹簧槽里；缓冲器外沿是否剐蹭挡泥板；缓冲器是否交叠。同时，为避免减震缓冲器在汽车行驶过程中下滑至弹簧底部，需要安装止位卡。然后在松弛的螺旋弹簧部位喷上肥皂水或润滑液。将喷了肥皂水或润滑液的强力缓冲器插入松弛了的螺旋弹簧空隙，门式起重机缓冲器安装确认后放下车体即可。后，门式起重机减震弹簧之间的距离是安装减震缓冲器需要注意的问题。减震弹簧之间的距离要等于减震缓冲器的长度。如果用手挤压比较费力，则要松开减震器的螺丝，让减震弹簧松弛2-3厘米。
