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由此行业先发优势较为明显。目前英伟达合作的车企包括“蔚小理”，威马、高合以及奔驰等主流车企，此外百度Apollo、文远知行等自动驾驶公司也是其客户。
虽然英伟达计划上市算力达到2000 TOPS的Thor芯片，但就已经量产落地的芯片算力来看，英伟达并不拥有领导地位。目前英伟达已经量产的最高算力芯片为Orin，单颗算力为254 TOPS；相比之下，华为推出的昇腾910芯片单颗算力达到了512 TOPS。|;
算力不具优势之外，英伟达在自动驾驶芯片赛道上也身陷其他玩家的围攻之中。
首当其中的对手就是同赛道的Mobileye，其在今年1月的CES展上发布了三款最新的芯片产品，EyeQ Ultra、EyeQ6 Light 和 EyeQ6 High，覆盖L1-L4自动驾驶使用场景。
与此同时，Mobileye也发布公告表示会在今年以首次公开募股的方式在美上市，在业内看来，其如果顺利上市，将会帮助其之后更好地发展，并与英伟达争夺市场。
Mobileye继续加码的同时，国内一众自动驾驶芯片企业也迅速壮大起来。
比如地平线，截至今年8月已拥有超过20余家的合作车企，其中包括上汽、长城以及哪吒汽车等；而像华为的芯片产品，也已被广汽埃安、哪吒汽车、极狐汽车和阿维塔等品牌搭载。
如果说Mobileye、地平线和华为算是英伟达同一赛道中的竞争对手，那么也有很多赛道外的玩家正在快速杀入这条赛道。
先以高通为例。自高通2014年推出第一款智能座舱芯片骁龙 620A后，其就一直在智能座舱芯片领域持续布局，由此也成为了智能座舱芯片领域的领导者。但从2020年1月其发布首款自动驾驶芯片Snapdragon Ride后，其迅速迈入自动驾驶芯片赛道。
