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分析末梢原因，运用到仪表维护中，进行现场观察、检查和试验，得出有些故障原因在平时维护中即时可解决，这些原因并不是主因，下面对末端因素逐条进行确认，找出“大鹤管控制系统故障”的主要原因。
主要原因
攻关小组成员通过对图三收集的资料在小组会议上进行了分析，并确认了控制系统故障率的5项末端因素是影响控制系统故障率较高的主要因素。现将分析过程叙述如下：
（1）维护经验不足，新员工较多
小组成员提出，由于仪表维护人员流动频繁，使得各岗位人员不断进行调整，虽然这些人员都经过培训并考试合格后顶岗操作，但由于这些工人顶岗操作时间短，维护经验不足，在实际仪表维护过程中，经常出现装车付油联锁、鹤管运动联锁、油品选择阀联锁、收油斗运动联锁、爬车启动联锁五个联锁条件不清楚，导致大鹤管火车装车系统故障率增加。
（2）爬车系统故障
爬车动作时必须满足鹤管上限位，油斗下限位，鹤管无动作，油斗无动作。如果没有工作回讯，15秒后复位按键。前进后退过程中遇到限位停止动作。后退时可自动走停爬车系统的故障,多数都是由于回讯不到位引起的。
（3）电液阀故障
首先介绍一下电液阀的原理入口电磁阀（常开） 出口电磁阀（常闭）
电液阀是由主阀和两个电磁阀组成。主阀响应速度控制装置是两个小球阀，安装于每个电磁阀和相应的入口阀或出口阀之间。调整这些控制装置（小球阀）以控制流入和流出膜片上方介质的流量，以达到主阀开/关速度能基于使用介质的粘度及压力调整的目的。经组员统计，电液阀故障多数是由于入口或出口电磁阀不带电引起的。
（4）通讯电缆接触不良，电源保险松动
在小组分析会上，工程师提出，触摸屏故障现象有两个，其一，系统启动后，PT触屏不能进行控制或输入、输出，域显示为“#####”，原因是触摸屏与plc之间的通讯有问题，电缆接触不良。其二，系统启动后PT触屏不亮，经卢燕现场处理分析，触屏24VDC电源没有供上，电源保险松动。
（5）溢油保护器连接电缆断，电源保险丝烧断
小组成员班长提出，大鹤管装车的溢油探头的螺旋线在火车撞车时容易被挂到附近的附件上被拉断，进入冬季气温较低，螺旋线护套较硬也容易抻坏，有时出现短路，电源保险被烧坏。
（6）未按操作规程执行，探头与连接板距离过大
小组成员技师提出，个别值班人员在处理仪表故障时未按操作规程执行，鹤管的上、下限位开关及收油斗的上、下限位开关调整的距离过大，检测不到信号。
（7）静电接地板接触不良
技术组长提出通过传感型静电接地夹，可以自动检测整个静电接地回路的电阻值。如果电阻超过规定值后自动发出声音和灯光报警，并能同时向第三方系统提供相应的信号。例如：与微机发油系统相连，当接地不良时，微机发油系统根据信号做出关阀、关泵等动作，直至静电接地有效连接。
（8）摄像系统无信号
摄像系统由摄像头和监视器两部分构成，摄像头安装在现场，监视器安装在防爆操作台内，每个鹤位安装1台，监视点为大鹤管下方火车罐车与下一节火车罐车连接处，其功能是在控制室内可监视到爬车后退时的移动位置，便于操作人员对爬车移动时的控制操作。有小组成员提出摄像系统经常无信号。
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